Mitsubishi Lancer Ralliart – Technologie

Nový přeplňovaný motor 4B11 DOHC MIVEC

Motor a turbodmychadlo

Pro většinu lidí znamená označení „4B11“ pouze seskupení písmen a čísel.
Pro skutečné nadšence modelu Lancer Evolution a budoucí fanoušky Ralliart bude toto označení v následujících letech uctívané stejně jako to předcházející „4G63“.
I když si ponechává 2litrový objem, 4 válce a 2vačkové uspořádání se 16 ventily jako jeho známí předchůdci, jedná se o nový motor, a to doslova od základu.

Nejpozoruhodnější pro Ralliart však je, že blok motoru vyrobený z hliníkové slitiny přináší maximální výkon 240 k při 6 000 ot./min a maximální točivý moment 343 Nm v širokém spektru 2 500 - 4 750 ot/min.

Motor byl samozřejmě navržen tak, aby hladce běžel a nepotřeboval vyvažovací hřídele. V důsledku toho je nejen lehčí,
ale má také kompaktnější rozměry. Protože je výfukové potrubí umístěno na zadní straně motoru a není tak vedeno
pod motorem, mohl být uložen níže, čímž se těžiště vozidla posunulo níže a zlepšila se tak jeho stabilita.

Shrnuto a podtrženo, motor použitý pro model Lancer Ralliart je identický s tím, který je použitý v nové generaci Lancer Evolution. Jediný zásadní rozdíl je v turbodmychadle, které je vybaveno standardně jednokomorovým vstupem výfukových plynů na rozdíl od Evolutionu, který má dva.

Převodovka se sportovním řazením a dvěma spojkami TC-SST

Dalším technologickým prvkem v Lancer Ralliart je jeho automatizovaná převodovka se sportovním řazením a dvěma spojkami TC-SST. Ta poskytuje nejen ty nejlepší vlastnosti samočinné převodovky jako je například změna převodových stupňů pod zátěží, ona je totiž překonává. Až na řadicí páčky pod volantem vypadá na první pohled jako běžná samočinná převodovka: dva pedály a volicí páka umístěná na středové konzole. Automatizovaná 6rychlostní převodovka TC-SST nemá měnič točivého momentu. Místo toho však používá dvě spojky.

Jedna spojka spojuje momentálně používaný rychlostní stupeň, druhá je připravena zapojit předem předvolený požadovaný rychlostní stupeň. Tímto způsobem dochází k okamžité změně na další rychlostní stupeň, ať již pokyn pro tuto změnu vydá řidič nebo počítač v případě samočinného režimu. Samočinný režim, který se aktivuje přesunutím volicí páky
do polohy „D“, vede k plynulým změnám rychlostních stupňů. I při manuálním režimu, ať už řadicími páčkami pod volantem nebo přesunem volicí páky do polohy „Manual“, je řazení rychlejší a plynulejší, než by dokázal kterýkoli člověk prostřednictvím klasické manuální převodovky.

Kromě toho, že TC-SST poskytuje možnost výběru mezi manuální a samočinnou volbou rychlostních stupňů, nabízí také
2 odlišné režimy jízdy, které si můžete snadno nastavit pomocí tlačítka umístěného za volicí pákou. Při režimu „Normal“ se rychlostní stupně mění co nejplynuleji při poměrně nízkých otáčkách, což maximálně zlepšuje pohodlí a hospodárnost. Režim „Sport“ je zase ideální pro temperamentní jízdu mimo město. Řazení mezi jednotlivými rychlostními stupni je rychlejší a probíhá při vyšších otáčkách motoru.

Systém TC-SST umožňuje dosažení lepšího zrychlení, protože vylučuje lidskou chybu, a tak zkracuje prodlevu mezi změnou rychlostních stupňů na minimum. Pokud si dokážete představit nejplynulejší samočinnou a nejrychlejší přímo řazenou převodovku v jednom autě, potom máte představu o tom, co tato převodovka dokáže. Máte důvod k radosti, jelikož nový Lancer Ralliart je k dispozici jedině v kombinaci s převodovkou TC-SST.

Systém řízení pohonu všech kol All Wheel Control (AWC)

All Wheel Control (AWC) je zkrácený název pro řadu různých elektronických a mechanických zařízení, která spolupracují
a podporují způsob, jakým Lancer Ralliart reaguje na pokyny řidiče. Navíc systém AWC je možné elektronickým ovládáním svornosti aktivního mezinápravového diferenciálu přizpůsobit zasněženému, štěrkovému nebo asfaltovému povrchu pomocí přepínače.

Aktivní mezinápravový diferenciál ACD (Active Centre Differential)

Srdcem systému AWC je aktivní mezinápravový diferenciál pocházející z deváté generace modelu Lancer Evolution.
Na rozdíl od pasivních systémů, které reagují pouze po následném zjištění ztráty adheze kterékoli nápravy, vyhodnocuje systém ACD rovněž elektronické informace od systému AWC, aby určil optimální rozdělení točivého momentu mezi přední
a zadní nápravu a udržoval ho v ideálním poměru v závislosti na povrchu vozovky.

Zadní diferenciál se zvýšenou svorností LSD (Mechanical Limited Slip Differential)

V zadním diferenciálu se zvýšenou svorností dochází při rozdílném otáčení jednotlivých kol ke tření mezi mokrými spojkami
a skříní diferenciálu. Tím dochází k uzavírání diferenciálu a vyrovnávání otáček jednotlivých kol na nápravě.

Aktivní ovládání stability ASC (Active Stability Control)

Systém ASC používá snímače, které v reálném čase přenášejí informace o případném prokluzu kol. Systém podle potřeby strategicky aktivuje brzdy na jednotlivých kolech a tím brání dalšímu prohlubování ztráty ovladatelnosti. Systém přitom reaguje velmi rychle a jeho zásahy jsou tak plynulé, že si řidič často činnost tohoto systému ani neuvědomuje.

ABS

Systém byl navržen tak, aby co nejméně narušoval jízdu. Proto zasahuje opravdu jen v krajních případech. Dodává se spolu se systémem elektronického rozdělení brzdného účinku EBD.

Přepínače systému TC-SST	Systém dvou spojek	Řadicí páčky z hořčíkové slitiny umístěné pod volantem	Aktivní mezinápravový diferenciál

Bezpečnost

Bezpečnost není pro Lancer Ralliart jen jakýmsi dodatkem, protože neexistuje větší zodpovědnost, než zajistit bezpečnost cestujících, a to v kterémkoliv automobilu. V tomto vozidle byla bezpečnost navržena takříkajíc na molekulární úrovni. Ať už posuzujeme bezpečnost automobilu podle jeho chování na cestě nebo podle jeho konstrukčních prvků, můžeme jen konstatovat, že Lancer Ralliart je jedním z nejbezpečnějších a přitom mimořádně výkonných automobilů, jaký byl kdy vyroben.

Pasivní bezpečnost

Stejně jako všechna provedení modelu Lancer je i nový Lancer Ralliart postavený na špičkové konstrukci kompaktní karosérie RISE (Reinforced Impact Safety Evolution – karosérie s vyšší odolností proti nárazu). Tato nesmírně pevná konstrukce obsahuje strategicky důležité druhy oceli s ultravysokou pevností v tahu. Její úlohou je zabezpečit maximální ochranu při nárazu zepředu, zboku a zezadu. Karosérie je navržena tak, aby síla nárazu směřovala mimo cestující.
Přední i zadní část vozidla se v případě nárazu deformuje předem naprogramovaným způsobem, zatímco cestující zůstávají v bezpečí uvnitř, v ocelí chráněném prostoru.

Kromě této konstrukční pevnosti je Lancer Ralliart standardně vybaven 7, resp. 9 airbagy*. Obvyklé přední, boční a stropní airbagy doplňuje ještě kolenní airbag řidiče. Navíc je vybaven předpínači bezpečnostních pásů vpředu. Nosník, který podpírá přední kapotu, má pro zvýšení ochrany chodců namísto běžné konstrukce zvlněnou strukturu, aby se omezil rozsah zranění při střetu s chodcem.

Díky svým skvělým bezpečnostním parametrům byl Mitsubishi Lancer v karosářské verzi Sportback oceněn nejvyšším možným hodnocením 5 hvězdiček v nárazových testech nezávislé agentury Euro NCAP.

Aktivní bezpečnost

Rychlost, dynamika a systém pohonu všech kol dává tomuto modelu z hlediska schopnosti předcházet nehodám obrovskou výhodu oproti běžným automobilům. Kromě toho všechny výše popsané funkce systému AWC přináší nejen větší požitek při řízení vozidla, ale přispívají k lepší ovladatelnosti vozidla v krajních situacích.

Pokud jde o tak podstatnou záležitost jako je rozjíždění se do kopce, má Lancer Ralliart k dispozici asistent rozjezdu
do kopce HSA, který automaticky podrží brzdu při přešlapovaní z brzdového na plynový pedál, čímž předchází nechtěnému couvnutí vozidla.

Významným novým bezpečnostním prvkem je systém signalizace nouzového brzdění ESS, který v případě výrazného sešlápnutí brzdového pedálu automaticky aktivuje varovná světla, aby tak upozornil vozidla jedoucí za Vámi a snížil pravděpodobnost srážky zezadu.

Dalším prvkem, který přispívá ke zlepšení aktivní bezpečnosti, jsou přední bi-xenonové světlomety, vybavené systémem adaptivních halogenových světlometů, které se aktivují při zatáčení a osvětlují směr Vaší jízdy při manévrovaní při rychlostech nižších než 100 km/h v závislosti na úhlu natočení volantu.

7 (9)* airbagů, včetně standardně dodávaného kolenního airbagu

*okenní airbagy pro přední i zadní cestující jsou zdvojené

---